Langkah pertama untuk suatu kebijakan nasional adalah sosialisasi di antara semua departemen desentralisasi pusat serta memungkinkan ruang yang cukup untuk penyesuaian, perubahan dan penyempurnaan.
Suatu kebijakan nasional yang lebih matang sehingga bersama dengan kelompok pemangku kepentingan yang lebih luas, yang terdiri dari sektor swasta dan masyarakat sipil. Kampanye media dan dengar pendapat publik dianggap sarana penting untuk perbaikan tambahan dan penyesuaian yang antara lain berasal dari situasi tertentu di kota tertentu. Umpan balik penyebaran dan umum kebijakan nasional merupakan langkah penting untuk mendapatkan penerimaan nasional, tanpa yang pelaksanaannya tidak bisa diwujudkan.
Dari saat kebijakan menjadi matang dan diterima secara luas, kota rencana transportasi khusus ditetapkan sesuai dengan kebijakan tersebut.
Sejalan dengan proses perencanaan, nasional - termasuk "standar pelayanan minimal" - dan peraturan lokal yang spesifik, yang didasarkan pada peraturan nasional umum, yang akan dikompilasi.
langkah-langkah Interim dan kegiatan awal akan berkonsentrasi pada peningkatan kuantitas dan kualitas sistem transportasi umum yang ada:
• The perpanjangan koridor BRT, dari jalur bus feeder dan penyesuaian garis mikro-bus menciptakan sistem jaringan mulus terpadu berdasarkan peraturan yang jelas dan integrasi masa depan jaringan angkutan massal.
• Meningkatkan waktu antara bus
• Meningkatkan kenyamanan bus oleh sebahagian menyediakan pelatih ber-AC, tempat duduk yang nyaman dan tempat penampungan iklim suara
• Menyediakan akses pejalan kaki yang aman, teduh, banjir-bukti dan luas berjalan ke tempat penampungan bus
Selama fase awal satu tahun, sementara kebijakan tersebut disebarluaskan, penyesuaian dan concretizations untuk konteks kota masing-masing dibuat, yang mengarah ke rencana transportasi menguasai kota ', yang akan memerlukan satu tahun untuk penyelesaian.
Sebagai konsep dasar dan tujuan jangka panjang utama bagi setiap kota akan telah set-up selama fase awal, perbaikan transportasi publik yang sedang berlangsung dengan konsentrasi mereka di bus transit cepat dan sistem feeder terkait akan terus mendapatkan dikuatkan, namun dengan penekanan tumbuh pada penyelarasan langkah-langkah ini dengan sistem yang lengkap untuk datang.
pemerintah Kota sebagai otoritas otonom menentukan batas kota batin mereka sesuai yang sesuai. Mereka mungkin memulai dengan single non-bermotor-jalan, menambahkan ini sampai berturut-turut menjadi kawasan kota dan kemudian menjadi sebuah distrik pusat bisnis yang lebih besar.
Salah satu komponen utama untuk mobilitas masa depan kota di Indonesia yang kembali dari ruang publik, termasuk ruang jalan, dengan fasilitas pejalan kaki berjalan ramah, proses yang akan dimulai dari saat awal. skema pendanaan yang besar diperlukan di sana dan rencana mobilisasi intens untuk alokasi dukungan keuangan yang dibutuhkan akan harus mendapatkan dialamatkan dari fase awal dan seterusnya.
skema Pedestrianization mengambil perkembangan masa depan mengambil-alih jalan kendaraan pribadi diduduki ke account dan perencanaan mereka dan realisasi selama tahap transisi harus mengambil perspektif ini diperhitungkan untuk mencegah dari pemborosan investasi.
Fase transisi dari dekat sekarang-tahap kemacetan-di beberapa kota di Indonesia melalui mobilitas membayangkan kota baru akan berlangsung hingga 25 tahun, di mana beberapa media atau kota berukuran lebih kecil memiliki kesempatan untuk mencapai hal ini sebelumnya.
Persaingan kota di Indonesia dalam mencapai tujuan ini akan didukung dan ditingkatkan oleh insentif. Ucapan Terima Kasih dan hadiah yang terhubung ke indikator pencapaian akan menambahkan dana ke anggaran kota ', sebagian besar yang perlu mendapatkan dialokasikan untuk langkah awal.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar